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限滑差速器的作用就是限制两个轮胎的转速差 。不论是什么类型的驱动方式，每辆车都一定会配备差速器 ，如此一来 ，车辆转弯时，左右轮胎才能自动调整转动速度，以应付不同长度的转向路径 ，使得车辆顺畅转弯。
差速器被广泛运用于民用车上 ，它的作用很简单，就是帮助我们左右车轮进行差速 。当我们进行转弯的时候 ，外侧车轮的转速一定大于内侧车轮 ，差速器会通过行星齿轮进行转速的分配，保障车辆能顺利且舒适地完成转弯
汽车过弯时 ，由于离心力的作用 ，外侧的轮胎会受压，里面的轮胎会往上提 ，所以外侧轮胎的摩擦力比内侧轮胎的大 ，这时候差速器就会把更多的动力分配给内侧轮胎，这样就危险了 。
想玩漂移要改装2way的限滑差速器 ，2way的差速器是名副其实的双向差速 ，这种限滑差速器多出现在漂移及拉力赛中，因为加油门及收油门的锁止率都一样，这样可以很好的控制车身姿态完成漂亮的漂移动作从而帮助车辆转弯。
扩展资料：
差速器单/双作动方向：
1.机械式LSD依照其动力作用方向的不同 ，而可区分为One Way和Two Way ，而所谓One Way即是单向的限滑动作，亦指为加油时能够产生限滑动作。Two Way为双向作用 ，即是加油或收油 ，都能对驱动轮施以限滑功能 。如果在加油时有作用而收油时能发生一半作用的构造则称之为1.5 Way LSD 。
2.既然区分为One Way、Two Way 、1.5 Way，那是否也因为其特性 ，而因应在不同的使用状况 ，一般而言One Way型式比较适用于前驱车及四驱车种，前驱车因前轮除了负责动力输出外 ，还要负责转向的重责 ，而转向的回馈是直接施予驾驶者，为免除驾驶的控制困难 ，且因为弯道收油时 ，限滑力的释放，可使得操控者有较佳的手感，不会因为LSD的作用使方向盘重手不易操控。
3.而Two Way则广泛使用在后驱车甩尾式样 ，因为加油及收油皆能限滑 ，能有效控制循迹方向，且常时的锁定功能在油门瞬间开启时 ，也能使驱动反应明显而有效的展现 ，提供卓越的驱动力 。而Two Way LSD如果装置在4WD车上，也依然能大幅的增加四驱之灵活性 。
4.介于One Way及Two Way之间的1.5 Way LSD则是为了想要达到优越的驱动性能 ，却又担忧操驾不易的前提发展而来 ，其特点为收油时不像Two Way有着转向不足的情况发生，且在制动点的认定及控制比上较One Way容易 ，所以端看自己的驾驶能力及循迹效能大小 ，来认定及选择适当的LSD才能有效运用它的效用。
5.而车辆从发明一开始，马车的同轴带动 ，会引发翻车危机到研发了差速器 ，为使行驶平稳 、轮胎损秏平衡到激烈操控，发生打滑现象又需要靠LSD来加持，这种种的一切 ，莫不遵循着天地间真理的现象 ，而运用在所有机件的运作上统称为物理，如果违反物理原则也就是违反大自法则 ，其终究无法胜任于车辆的基本要求 。
6.像坊间有些人士为能使其达到限滑功能而将后轴差速齿轮焊死 ，虽然可达成不打滑的现象，可是在缺乏机械原理的概念下 ，其永远不知只要车辆行进 ，无论地有多平，左右轮永远都有滑差存在 。
7.无法释放或供给此滑差比例者 ，车辆绝对难有好的循迹性 ，就连LSD也是属于有百分比例的限制滑差，所以土法炼钢非但不宜 ，一但使用在前轮驱动车辆上 ，将会造成方向盘回馈瞬间击断双手之惨剧。
8.最后切记在选择LSD时要注意的是实用性，安装时需要由专业的店家规规矩矩量测安装，再根据使用手册按部就班的Run in ，才能确保LSD的动作合乎标准 ，更不会因为新的LSD一装入就造成严重损坏 。
参考资料：
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